9月12日早晨7点，一列满载3200吨原煤的专列从平顶山东站发往定州站。这些新增加的铁路货运，原先多是公路散装运输，如今均采取了先进的集装箱运输方式，实现了“公转铁”。（人民网9月14日）

近年来铁路货运部门深化改革，提升服务质量，取消货运计划提报、请求车、承认车等繁杂手续，到推行“门到门”、“站到门”等打造一条龙服务，为企业货主提供便利快捷的运输服务，为其选择运输产品时提供了更佳的运输产品。大宗货物大部分由公路完成长距离运输，存在高耗能、高污染等破坏环境的问题。实现“公转铁”便是将铁路所具有的绿色环保、节能高效等显著优势得到有效的发挥。相较之下，铁路货运能耗是公路货运的七分之一，内燃机车的污染排放是公路货运的十三分之一，电气化铁路基本是零污染。
“公转铁”政策的推出，不仅是我国进一步优化社会生活环境、保障生态乡村建设的重要组成部分，而且还是因势利导、大势所趋。众所周知，我国近些年来铁路事业快速发展，不管是普速铁路还是高速铁路都实现了历史性跨越，高铁从原先的“追随者”成为现在全球高铁发展事业的“领航者”，“四纵四横”稳步向“八纵八横”推进，全国铁路网建设进一步完善，每年超过8000亿元的高铁基建投入，每年超过3000公里的铁路线投产……这些都让“公转铁”有了强有力的支撑基础，同时，因铁路在运输体系中的比例大幅提升，也让我国的绿色运输、高性价比运输和进一步优化运输格局有了强有力的推动力。

“公转铁”是大势所趋，但铁路运输任重道远。不少煤炭、钢铁企业主表示，铁路货运服务相对滞后，门槛比公路高，不仅车皮审批难，各铁路局分散经营，存在利益之争。有专家提醒，“公转铁”对公路货运冲击有限，“公转铁”会分流一部分重货，但零担货物并不适合走铁路；白货、冷链、特货和快递等类运输也在进行铁路运输的尝试。笔者觉得，铁路货运应立足规划“商贸+轨道+仓配”，需要大量的基础设施建设才能使运能满足货物运输需求；如果离开地方政府的主导，“公转铁”的落地实施就会遇到阻力。